目前，我国的航空业正处于快速发展阶段，我国的航空公司数量也在快速增长，预计到2023年我国将会有接近1000家国内航空公司，目前各大航司每年的旅客吞吐量都在以数倍于现在的速度增长。庞大的航空公司数量和种类，极大地增加了对旅客服务的需求量。同时，我国民航业也面临着巨大挑战。当前整个航空业正处于转型期和变革期。航司如果不能持续提升服务质量，加强管理、降低成本、提高收益的话，其将是难以承受而不得不选择的道路。因此，如何应对发展与转变成了当前我国民航业必须面对的一个重要课题！我们应该做些什么？怎样才能提高航空公司运营效率、降低成本？如何提高员工收入呢？今天给大家带来一些干货！

一、目前国内航司面临的问题

一方面，国内航司正面临着巨大的压力。一方面，航空公司在快速增长的同时又存在诸多问题。尤其是近期出现了一系列旅客投诉事件，例如航班延误、服务质量差、登机口关闭等等问题。其中最为严重的问题就是机上超时！比如登机口排队、候机时间过长、座位信息丢失、延误等问题。更让人头疼的是，在国外一些航空公司的投诉比例甚至高达50%-60%左右，这是非常可怕了！在国内这样一个竞争激烈的行业，我们要面对着来自于各个方面的压力。当我们提到如何提高效率，节约成本与收益时，几乎所有民航业的管理者都会说这是一个重要课题。

二、航司发展瓶颈

航空公司发展瓶颈主要体现在以下三个方面：①人力资源成本高：目前各大航司基本都采用全服务方式，为旅客提供各种优质服务，而航空公司收入主要来自旅客的直接收入和机票销售收入，二者占到营业收入的70%以上，因此提高收入水平将对公司运营带来巨大影响。我国民航业仍处在快速发展阶段，与国际市场相比仍存在较大差距，与世界上其他国家相比，我国航司发展仍然不够成熟和完善。随着航空业不断发展和变化，人们对民航服务质量和效率要求越来越高。随着民航运输市场结构调整和经济社会发展要求，我国将进一步扩大民航市场对外开放：从更大范围来说我国居民可以通过境外旅行；我国居民可以乘坐航空器出国旅行；中国国际航空公司可以经营国内航线；在一些地区之间还可以通航等。民航市场竞争日趋激烈。目前航空公司盈利能力相对较低或处于亏损状态。此外，航空旅客运输量逐年递增，增长速度逐年降低，在国内市场上属于“寡头垄断”市场。据中国民用航空局统计数据显示国内航空公司平均航班密度每百公里为1.54架次，较国际平均水平差3%,这意味着在过去三年中国内航司平均客座率一直在85%以上徘徊。同时，我国航空业也面临着许多制约因素：主要包括：旅客需求变化趋势慢于航空公司发展速度；低票价长期困扰着旅客；人力瓶颈影响着航空竞争力。

三、提高效率降低成本

如果航司的所有资源都集中在一个公司，那么航司在发展初期就会发现成本越高、效率越低，但这并不意味着没有其它办法降低成本，而是通过努力去提升效率来降低成本。效率和成本是相辅相成关系，如果效率低，那么成本也会很高。例如我们举个例子:1.效率和成本的关系密切，效率高成本低;2.效率高成本低但没有竞争力;3.效率低成本又高;4.有巨大风险也很低;5.低风险成本和收益比更高但利润低;6.风险小利润高;7.成本低低;8.有很多低成本很高。而现在很多企业都在进行降低成本的战略行动，但是具体应该怎么做就要看你企业内部是否存在类似于以下这种情况：成本高但是运营效率却很高！这种情况下企业要怎么做呢？1.做流程化决策降低成本：降低生产规模和产能，减少不必要的开支等都可以有效降低成本，在没有生产效率损失之前减少成本投入才是最有效的方法。2.效率低成本高：通过降低成本来吸引客户以提供更好的服务以及更好产品！

四、如何提升员工收入？

在薪酬管理中，影响员工薪酬的因素主要有薪酬项目、员工个人能力和态度四大因素。在薪酬管理中，重点关注薪酬项目、人员行为和人员关系；薪酬项目包括：员工工作环境、薪酬项目与个人能力。在薪酬结构方面，采用按业绩发放薪酬形式的员工，在员工年度绩效考核中纳入相应权重，按此权重对绩效进行量化考核，最终结果与绩效工资挂钩（绩效工资占比10%)。而在薪酬分配中，薪酬体系的核心是薪酬项目。与薪酬相关的因素主要包括：员工工作表现（工作绩效）、薪酬水平相比和员工个人对公司薪酬贡献等。其包括但不限于以下因素：工作表现（直接影响）、个人工作业绩（与其报酬挂钩);岗位职责；知识水平和专业技能；专业技术职务职称、学历和工作年限等条件下不同类别人员所获得不同奖励或者其他差异情况。工资组成主要包括基本奖金、津贴和补贴等方式。