近日，国务院常务会议决定，从今年起中央财政将对中国物流业发展予以专项资金支持。同时，国家发展改革委等七部门发布的《关于促进物流业高质量发展的意见》也提出，在物流等基础设施建设上，支持铁路、公路、水路等运输方式，统筹规划建设城市轨道交通及相关项目，加快农村公路的配套和改造；积极推动城际铁路货运通道建设。在物流行业发展中，传统供应链的作用愈发凸显。以京东、顺丰为代表的国内物流巨头凭借着其巨大的体量和对服务质量的把控，实现了快递业务快速增长：疫情期间更是实现了物流时效和用户体验不降反升。在此背景下，物流企业对于人力成本支出的上升格外关注。对此，中国物流业协会执行副会长兼秘书长张周平表示：“一方面是疫情导致社会消费市场需求低迷造成市场供给不足；另一方面是对于服务质量要求进一步提高也在倒逼企业进行创新转型。所以在这次疫情中对于不同类型企业影响不同，但都是一个必然趋势。”

1人力成本上升

张周平指出，随着新冠肺炎疫情的持续蔓延和防控常态化、有序化推进，物流行业生产经营活动逐渐恢复。特别是一季度受疫情影响，需求下降、成本上升的情况比较突出，特别是由于员工被隔离等因素影响导致就业压力增加，劳动力市场供给不足；部分企业经营困难出现亏损或亏损面较大。此外，对企业也会产生影响。首先，企业员工流动性增强，短期内会存在人员短缺现象；其次从劳动力价格的角度看也将提高员工工资水平；最后由于人员储备不足会对经营产生一定影响。“对一般企业来说员工招聘费用一般包括用工成本、社保及公积金、工伤保险、岗位工资、奖金等多种奖金。”北京市蓝鹏人才服务有限公司人力资源负责人李燕表示。她举例说明：比如一个月需要支付5000元左右的费用去培训就可以上岗了；而对于高强度或者加班要求比较高的岗位薪酬可能会翻倍增长。但考虑到公司还有更大规模（1个）的员工需要支付薪资基数10%-20%;比如一个月加班工资一般都是5000元~10000元。所以今年这些岗位人员成本不会太高（快递行业平均工资大概是3500元左右）。所以疫情期间企业采取了灵活用工方式，也可以通过提高员工薪金、给员工发放补贴等举措来应对劳动力成本上涨问题；另外就是针对这部分低薪人群提供一些补助也是可以实现的。但李燕认为：“如果整体就业形势还没有完全好转的话，这种方式就体现不出来了，所以我们还是要想办法调整成本结构才行，否则的话损失就更大了。”目前看来京东快递、顺丰等企业在人力资源上都表现出明显的优势：“疫情之后如果企业能够进行员工招聘还是非常有必要的；另外国家也会出台相应的政策来鼓励这些企业发展；同时还会根据市场情况进行一些政策激励。”李燕表示：“像京东、顺丰这些企业有很大一部分都是属于劳动密集型行业，他们对人力成本一直是比较敏感的领域。”在这种情况下企业如果不能及时去调整成本结构将很难生存下来；同时对于员工来说

2行业集中度提高

疫情期间，不少物流企业利用自身优势，以极快的速度完成了订单快速交付和物流时效。而在此过程中，行业集中度不断提高。例如顺丰自成立以来，在短短三年时间内实现了营业收入从0到400亿元的跨越，且2023年净利润同比增速达到30%以上。作为我国物流业的重要组成部分：“以京东为代表的电商平台依托自身庞大的体量，以及对于服务质量的要求，带动越来越多的传统供应链企业向专业化、规范化、品牌化方向发展。这使得在整个供应链中以效率、体验为核心的服务越来越受到用户的认可和追捧，市场份额也不断扩大。目前已经有十多家企业入局“巨头市场”。中国货运与运输协会物流分会近日发布数据显示,2023年中国物流业全年完成货物吞吐量5.3万亿吨、同比增长4.2%;实现业务收入1.2万亿元、同比增长6.9%;实现利润3105亿元、同比增长29.9%、16.3%。“从物流利润增速来看，在中国整个物流业所产生的效益是可观的,2023年行业利润总额同比增长26.7%达到7.7万亿元；从收入来看，中国物流业2023年收入同比增长8.9%达到6.1万亿元，增速在世界主要经济体中名列前茅；在物流产业增加值占比达到32.5%;物流市场规模达到4.2万亿元；我国物流市场规模全球排名第五位。”张周平说。张周平指出今年以来，物流市场呈现出新特点和新趋势对物流行业产生了一定影响：一是疫情防控对物流活动带来重大影响；二是物流服务需求激增导致行业集中度不断提高；三是行业将出现新洗牌、优胜劣汰和兼并重组、资本介入进一步提高行业集中度等多种竞争格局。随着国内市场竞争环境的不断完善和竞争对手的优胜劣汰也必将加快行业集中度提高步伐；另一方面随着中国经济实力提高、消费能力提升以及对消费升级需求的不断释放和居民收入提高会带来行业新需求，预计在未来5-10年内中国物流行业仍然会保持较高增长率和平稳发展态势。”我国物流行业总体保持平稳发展态势。但由于当前规模较小、竞争无序、盈利

3行业规范升级

此次疫情暴露出不少行业管理问题和漏洞。张周平认为：“比如在末端人员的管控上，有的企业就没有严格执行，而是简单地用‘人海战术’来解决末端的问题。”张周平认为，末端的“无人”配送问题不只是疫情期间出现的新情况、新问题——即使在正常情况下，一些小型物流公司的人员流动也会造成资源的浪费；而一些没有必要的业务也会被压缩。“比如说一个小区或者几个小区内的空余车位、应急通道等都需要完善。”对于消费者而言，对“人海战术”不能接受；而对于管理部门来说同样如此。他认为：“针对这种模式存在一定问题并不是全行业统一标准可以解决的，因为每一个小区和每个家庭都有自己的用车需求。因此应该尽快出台一个更加规范化、制度化的政策来解决这个问题”。疫情催生了一批新兴快递企业——这类大型企业在疫情中发挥了不可替代的作用。

4疫情对企业的影响

疫情期间，由于消费者外出受限，快递配送频次和时效的大幅提升给了消费者带来更多便利，物流行业也成为大众消费品。在此背景下，物流行业更要在提升服务质量上做更大努力。此次疫情期间，各大主流物流公司均加大了对一线员工的培训和保障力度，这是非常重要的一点。也正因如此，很多物流企业甚至出现了“人不够、车来凑”的现象。因此在面对这次疫情时，如何避免过度反应和采取有效措施将此次意外带来的损失降到最低？