航空制造业人力成本占比非常高，已经超过了制造总成本的10%,在飞机研发的成本中占比达到了50%。中国是航空制造业大国，但与美国等国家相比，差距明显。尽管全球航空业已取得长足发展和巨大成功，但我国飞机制造业还存在较大发展空间和潜力。我国作为全球飞机制造基地和市场上规模最大的民用民航业，在客机设计、研发与生产过程中都存在大量人才缺口，以中国工程院院士、上海交通大学航空航天学院教授黄强为代表的一批航空专家正在为我国大型客机自主研制人才队伍建设做出贡献。因此加强航空人才培养工作已刻不容缓。本期《科技文摘》将带大家深入了解下我国航空业人力成本占比高的原因及影响因素：航空技术研发、生产技术储备、维修技术储备，这三大领域人力成本占比高的原因及其影响因素。

一、人力成本占航空制造总成本的比重较高

航空制造是一项高投入、高风险和高回报的行业。它要求从业人员具有很高的职业技能，具备熟练的操作技能并具有高度的敬业精神。航空制造业以其较长的寿命、良好的成本效益和安全生产的环境而在航空制造行业中一直占有重要的地位。航空制造是一种高风险、高效益行业，它是一个极具高风险和高效益且具有很高风险性的行业。而人力资源价格通常比生产成本高几倍甚至十几倍是正常生产情况下生产的4~5倍。根据美国普林斯顿大学教授 Karl Jenkins等人(1998)给出的数据统计：随着航空业收入水平的不断提高和生产效率的提高及国家政策支持，航空业正在发生变化；此外，还有一个显著地变化导致民航服务业劳动力数量下降；到目前为止，与之相对应的生产部门中有一项人力成本支出超过航空业总成本，并且这个费用已经超过了制造总成本的10%。随着航空制造业人力成本占比不断提高，航空业的生产效率就会下降；航空设计、制造和维修行业也会相应地降低产品附加值从而降低单位产品的利润水平。航空业是一个长期投入极大、且无法通过人工替代的行业。同时随着技术进步，航空制造业劳动力价格不断上升也意味着劳动力成本也将不断提高；而民航飞机投入周期短、效率低已经成为过去式。因此虽然在航空制造业整体人工成本比重偏高，但仍然具有优势且具有很大发展前途；随着我国对新技术和装备能力的不断增强，制造业与其他行业相比也是处于较低端水平上；因此航空制造业人力成了推动中国飞机制造行业发展的重要因素之一。中国民用航空局《关于推进民用航空业发展的指导意见》中提出“到2023年我国将形成若干世界先进水平”，因此可以判断民航业人力投入将持续增长，从而会增加航空业劳动总人数。预计到2023年航空制造业全行业从业人员规模将达到820万人（按不完全统计);而人力成本占总制造成本约占飞机制造总成本10%左右，其中包括维修技术、维护服务技术、专业知识培训以及与其相关人员的工资等

二、航空技术研发环节是核心

航空技术研发环节，指航空企业为获取有关产品或服务有关技术信息和知识产权，开展工程与工艺技术研究而进行的设计、开发、试验、测试和鉴定等活动。包括：发动机、飞机、客机、航空电子系统及装置等。其中发动机是产品最核心的部分之一，它直接关系到产品能否正常运营、能否满足客户对产品质量和性能的要求、能否满足客户的不同使用需求及市场变化等方面，同时还决定着产品在全球市场上能否长期稳定地进行销售、甚至影响到公司及其产品在客户中所处位置以及在市场竞争中所处地位。随着生产技术进步将会带来新一轮生产周期缩短、劳动生产率提高、利润提高等效益提高。同时新产品和新技术也在不断地诞生、创新、应用，更新速度加快，所以新产品的研发成本更高，更多体现在产品价值上升上。飞机作为一种高速移动的机器，它运行速度慢如蜗牛、缓慢如人类一样。因此需要不断地改进设计以提高产品质量并保持较长时间来保持竞争力。然而目前世界上最大的商用飞机都在进行中，其技术发展速度将会越来越快，因此对于人才提出更高要求了，如：在开发阶段需要大量的人员参与技术研究和人才培养工作，而这将是一个持续且复杂的过程；对未来需要做大量新材料设计和分析工作；不断有新技术不断涌现，需要不断创新研发新工艺来提高系统稳定性和可靠性等等因素，都要求企业要从各个方面保证新产品能够获得市场需求，满足市场的需求。因此对于一个新产品来说需要满足四个方面：质量、性能、可靠性和成本效益。其中任何一个都需要根据这四个方面做出综合考虑才能决定是否能够满足客户要求：技术上保持性能、降低能源消耗、降低维护难度和保证质量以及提高生产效率、增加产品价值和利润；设计出具有经济可行性的新产品和新技术以实现目标；能够为顾客提供持续服务并获得更大价值等四个方面确定要提供什么样不同形式等方面要求。对于我国来说，这也是需要重点考虑和把握好其中一项与之相关的问题，就是

三、生产技术储备的影响因素

航空工业的技术储备的主要目标是为实现产品的质量、性能、安全性，并能适应各种恶劣环境。飞机制造需要很多专业知识和技能。随着企业规模的不断扩大，对于生产线所需人员就越来越多，工人需要投入的劳动也就越来越多，同时为了使生产线能够正常运转进行，所以在生产的过程中出现了大量的人力支出，那么在一台飞机制造行业是非常消耗人力成本的，其中一个重要原因就是制造费用过高在飞机生产中为了节省人力支出。从成本角度看，在所有行业中，最难控制费用率在10%以下并且费用较低的部门几乎不存在成本，因此在整个研发生产过程中花费最少。但也存在一定比例的研发费用因为没有获得收益而最终没有得到回报，例如一些小公司，而这些公司又没有利润所以它会关闭或者减少生产速度来维持现金流并进行投资支出或者生产规模减小等手段来保持长期利润或者维持一定的规模。而在企业的发展过程中不会出现什么新技术与老技术之间相互转换的情况或者有一个巨大发展空间导致对于产品没有生产技术储备（或者说缺少生产技术),这就需要投入研发来确保在出现问题之后有能够解决问题并及时将这些问题解决掉或者没有必要进行重新投入进行生产以维持企业运营水平不断提高；又或者说生产技术方面出现了一定程度上改进了（或者改进了）但是因为没有出现及时进行推广导致产品积压等从而导致更高价值甚至超过人力成本支出的问题出现这样就会导致产品研发工作严重积压从而出现重大故障而导致无法生产或者减少购买量从而导致利润下降；因此需要提前进行大量生产时则无法维持有效地经营而造成资金减少以及导致人力成本高出预算值增加等行为发生所带来相关产出问题或者损失就会产生利润低下从而使得企业不能够正常经营状态不能持续下去了等等现象产生出来之后会造成对经济方面出现一些影响，对工人产生一定程度上影响非常大导致相应成本提高，那么这样一个情况下该如何对这部分人力成本进行有效分配和使用呢？这些都是需要考虑和解决一下才能使得人力成本处于一个合理区间从而实现自身生产经营情况维持稳定状态，

四、维修能力保障是减少飞机维修成本最有效的手段

飞机维修周期长，对企业的技术和设备水平要求较高。一般情况下，对维修工程师的要求比较高，而一般来讲，一个机务工程师大概要工作10年。而一个飞机的起飞、着陆到再返回需要12个月左右。这期间会经历很多次修理过程也就是维修技术储备的过程。对维修技术和设备的需求增加了。另外随着维护费用下降也会增加对于成本的投入，其中飞机部件维修和整机修理是整个航空产业链的重要组成部分和关键环节；其成本直接影响到整个航空工业市场竞争力，对全球航空业发展具有决定性影响，因此对飞机零部件产业进行人力成本分析也是一个很重要的参考指标。因此航空维修能力成本所占比例较高是必然结果。而影响因素如下：经济发展水平、人口基数和文化背景不一样导致不同地区以及城市之间机队分布有所差异（例如飞机数量从20架到100架不等）。