我国高速公路收费站在改革中经历了收费模式的变迁，从1993年试行收费，到1996年取消收费，再到2000年取消部分人工收费、取消收费里程的增加以及2005年调整收费站布局等。我国公路收费站数量也在不断的增加。从2003年开始，根据《国务院关于取消和调整一批行政事业性收费项目的通知》（国发[2003]25号）等文件要求，国家决定自2004年1月1日起将公路（不含公路用地使用权期限为50年以下的高速公路、普通公路和农村公路）省界高速公路统一使用标志、标线管理。目前，全国有349个国家重点 ETC联网收费一级站（含县级收费站）和134个跨省二级站（含县级收费站）已经完成全国高速公路 ETC联网收费工作，且实现了跨省不停车快捷收费。由于目前通行里程只有不到2000公里，在目前国情下高速公路仍需要建设大量的免费专用车道供车辆通行。据不完全统计，全国共有368个项目建设了486座高速公路收费站，其中有22座位于京津冀区域内。

1.高速路收费站人力成本

高速公路收费，是指对车辆收取通行费（按照规定项目收费）的行为。高速公路的设置以满足车辆快速通行为目的，对车辆通行费进行收费、清分处理，为司乘人员提供一个安全、畅通、舒适、快速、高效的通行环境。高速路服务区是一个为司机提供休息场所，为乘客提供饮食和饮水服务的场所，以及为交通安全提供保障。根据我国法律规定，高速收费站点分为经营性收费和非经营性收费两种。经营性收费车站的收费人员一般由营业员和工作人员组成，分别负责收取车辆通行费、收取车辆过路费和路桥费等业务。其中收费员主要由收费员组成，具体工作由收费员小组负责；其余人员一般由收费员担任。根据《公路收费站设置与管理规范》规定：一级收费站由省、自治区人民政府发展和改革委员会管理；二级收费站由省、自治区人民政府公路管理机构根据国家有关规定管理。

2.如何在高速发展的今天有效降低高速收费站的人力成本成为了一项非常重要的课题。

对于 ETC车主来说，收费站就像是移动的“钱包”，如果不能将收费站的工作效率提高和人力成本降低到最小，则 ETC将难以实现，也无法对社会和车辆做出更好的服务。所以高速收费站管理方需要利用自身信息技术来降低收费。同时也应该增加人工成本。提高工作质量降低工作人员劳动强度是降低高速收费站人力成本的有效手段之一，可以通过降低高速收费站人工成本来提升高速收费站和其他方面效益来提高运营效率。在经济发展和产业升级趋势下，越来越多单位开始注重对高速收费站进行智能化改造，通过自动驾驶系统实现收费站无人化收费站和 ETC车辆自动收费，实现不停车快捷缴费，降低收费站运行成本、提高工作效率等方面来降低高速收费站人力成本。这就需要高速收费系统来帮助收费站减少工作强度、提高工作效率和服务质量，同时提升工作质量以及收费站员工素质、激发工作热情、提高收费服务水平和工作效率提升。

3.高速公路收费站人力成本主要包括通行费收入、人工补贴以及通行费优惠政策，这些费用从各个方面均对企业的利润造成了很大影响。

高速公路是最重要的交通运输系统之一，因此在一定程度上，高速公路行业的收入和利润对于整个国民经济产生着重要的影响。因此研究分析高速公路行业时要注意到其对社会经济的发展、人们生活水平和消费能力、车辆数量以及通行费收入等诸多因素。通行费收入是高速公路企业利润最为重要的组成部分，其直接影响着企业在市场竞争中的成败。因此企业需要合理地控制公路收费站行业人员工资及其他费用支出来降低这种成本。我国通行费收入是反映收费站经营利润水平的主要指标，在一定程度上影响着高速公路行业的运营成本及盈利水平。根据对全国各地高速公路人工支出与营业支出数据和预测结果，采用统计分析方法，计算出某一个地区收费标准后发现其平均值会高于该地区其他城市或省份平均水平。具体情况如下：北京地区高速公路通车里程为641.78公里；京津冀三地之间双向四车道以上为154.4公里；四车道以上里程为105.3公里。以一条收费标准的高速公路计算，其经营单位按照通行车辆计收通行费时采用按车次计价方式，实际成本为“元”。若加上通行费收费标准×百分之十，即每车0.60元，一年总通行费收入约为10.68亿元。由此计算出平均每辆车所需付出成本在1350-1070%之间；其中人工成本占总收费费用的比例最高达到58%,这与其它行业比较有很大差别。因此企业可以根据自己情况制定出合适的收费标准及人工补贴策略进行有效地控制高速公路收费站人力成本。同时还应考虑到当地经济发展状况以及其他相关政策因素对收费员人工成本等方面的影响。本文根据我国高速公路收费方式变化特点，分析研究了收费标准下对各行业利润形成影响较为明显且较容易获得收益并具备可持续性的人力资源成本及其相关费用支出结构特点与变动趋势。以北京、天津地区为例分析以下两方面因素可能对高速公路运营企业利润造成一定程度上的负面影响：通行费收入影响，同时考虑到收费员收入不稳定情况加剧，因此收费标准应在稳定运行情况下进行调整；通行费优惠政策也是高速公路企业经营