我国地铁建设从最初的设计、施工到运营，各部门和企业都投入了大量的人力物力。地铁开通后，对于城市交通系统的发展和市民出行起着十分重要的作用，同时也给城市带来了巨大的客流。根据交通部门提供统计数据显示:2009年上半年，全国轨道交通建设完成投资919亿元；到2023年上半年，北京、上海、广州、深圳四个一线城市地铁运营里程达179公里+,是当年全国运营里程数的两倍以上；线路累计客运量达3.6亿人次。而我国内地仅有北京（含首都）一市两区没有地铁覆盖，全国已开通9条轨道交通线路总里程达到451公里。2010年全年通车运营里程达到1046公里；开通新线22条。目前全国已有29座城市开通轨道交通线路295条（含城际和城市轨道交通线）。全国各地铁运营企业共有16家，其中国有企业9家、国有控股公司10家。中国城市轨道交通运营企业数量居世界第一位。而根据《2018年中国铁路发展报告》统计数据显示:2017年全年建设完成新建里程1218公里（含京沪高铁),运营里程达640.4 km;在建铁路运营轨道交通线长668公里，其中地铁长度309公里，居世界第一位。截止2023年底共开通城市线网规模达到758公里。

一、经济社会发展对地铁人力成本的影响

根据相关研究数据显示：我国城市地铁目前运营中存在的问题主要有:1.运营人力成本较高;2.管理人才缺乏;3.服务质量不高。随着国家的经济发展和城镇化进程，地铁建设进入快车道，各大城市都在积极引入各类高端人才，对地铁公司提出了更高的要求。从人才培养到职业发展以及企业文化建设方面，我国城市地铁需要加强人才储备、不断优化技能结构和培训体系，同时也需要进一步增加对人才的吸引力度来增强吸引力。在当前经济社会发展中已成为现实情况下我国正在进行着一场重大的基础设施投资计划——城市化进程。城市化是人类历史发展过程中一个非常重要的时期，城市人口从农村地区向城市转移时逐渐产生巨大的居住和生活需求，特别是对居住在城市中的人口而言更是如此，这种巨大而不断增加的居住和生活需求使得城市人口数量剧增。而人口增加将为人力成本带来压力，也将成为未来我国财政支出中一笔不可忽视的支出内容。

二、主要措施

人力成本分析需要以人力成本为切入点，重点关注人员工资的费用支出。在我国地铁票价的定价机制中，主要是由车站职工工资决定，在考虑轨道交通乘客群体特征和出行方式的基础上，进行适当调整。车站职工工资水平高低直接影响到乘车效率和舒适度；车站人力资源成本占车站运营总成本的比例较低，因此与车站管理有关的人力资源成本主要通过人力成本来解决。因此我们要通过分析车站职工工资水平和人力成本在运营单位中占有多少比例，以确定车站人力资源成本的支出方向，为车站日常管理提供参考。随着企业对人力资源成本管理认识的不断提高，人力资源成本的管理模式已经逐渐由原来单纯的岗位管理模式向岗位成本分析转变。目前很多地铁一线职工都将单位利益放在首位，这就使得在一些岗位出现了工种重叠现象。同时一线职工又将部分工作岗位赋予了业务水平和技能上的要求，导致一线职工在专业技术岗位上具有较大竞争优势。

三、人力成本分析启示

根据人力成本分析结果，我国地铁企业对于员工的薪酬福利，员工成长和企业发展有着较为成熟的经验，但不同企业的发展程度，以及行业竞争激烈程度有所不同，因此，如何提高企业收益水平是我们需要思考的问题。而这些收益不仅体现在经济上，也体现在对人才的培养、管理、激励等方面。首先，针对当下的行业现状来说，要想提高员工的薪酬福利，就必须要采取灵活多样的方式实现员工的福利，最大程度地满足员工的需求。比如从薪酬福利方面入手进行优化激励以提高员工的积极性和主动性。其次，通过对人力成本的分析可以看出每个企业在人力成本支出上的差异，而不同企业人力成本支出结构也有所不同。因此，在人力成本支出结构上可采取不同形式进行优化。最后，通过企业资源配置可得知各个企业人力资源规划、管理、薪酬体系及激励机制等方面存在着一定差异，因此需要根据实际情况作出相应调整才能达到合理优化状态。