“共享单车在北京已经进入到了一个全新的阶段，从去年到现在，整个行业出现了一些变化来满足市场的需求。我们从原来一个很大的增量转变成了一个存量和增量之间的平衡，我们觉得可能没有这样一个需求大平台能够达到比较好的发展目标。”日前，摩拜单车、 ofo、哈罗单车等几家共享单车企业陆续公布了在北京地区的业务计划。“共享经济”也成为各大资本青睐的领域之一。作为一种新兴业态，共享单车出现的初衷在于解决人与车之间距离太远而不方便出行、绿色出行等问题，同时也是一种生态文明建设。在近几年发展中，不断有共享经济企业在北京获得发展契机，在城市中寻找新机遇。
1.今年上半年北京共享单车市场份额排名前三的企业分别是摩拜单车、 ofo和哈罗单车，从共享单车角度来看，北京有越来越多的城市用户使用共享单车需求不断增加，用户平均骑行时间已经达到20分钟以上，这也为各个企业提高了运营效率和用户体验。
随着城市的发展，共享单车越来越受到人们的关注。但在行业内，共享单车如何才能做到更好地满足市场需求？如何打造一个更加科学、高效的行业平台？近日，在北京市通州区召开的相关活动上，部分区域负责人向《中国经营报》记者展示了他们目前正在运营的共享单车站点设置情况。据了解, ofo在北京已经投放了近10万辆 OFO自行车；摩拜单车已覆盖北京8个区（朝阳、海淀、丰台、石景山、通州、昌平）共70个城市；摩拜单车已入驻上海和深圳。
2.“互联网+”
在此次峰会上，国家发改委主任徐绍史在谈到当前“互联网+”形势时表示，今年将重点做好“互联网+”。当前，新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，以“互联网+”为代表的新技术革命正深刻改变着我们的生产生活方式。我们既要重视传统产业转型升级所带来的发展机遇，更要看到互联网对经济发展带来的挑战。互联网是大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术与实体经济深度融合创新发展的产物，也是创新驱动发展战略和国家创新体系的重要组成部分，是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力。中国互联网发展已进入到由大到强、由快到慢的阶段，互联网催生了许多新业态、新产业。“互联网+”将给传统产业带来颠覆性影响和革命性变化，它不仅对传统产业带来深刻变革，也必将对我国经济社会发展产生重大而深远的影响。
3.对共享经济而言，北京不是终点也不是终点
一场突如其来的疫情让许多行业遭遇重创，包括共享单车在内。在这个过程中，行业“洗牌”了谁？谁会是下一个赢家？中国经济在疫情冲击下，人们对“物”的需求正在发生改变，未来几年中，共享经济市场会走向何方？它会给中国经济带来什么？对这些问题，王振宇表示，对很多人来说都不是特别清晰，但是对于一个行业来讲它一定会存在一些机会给你。对于每一个人来说，无论处在什么样的阶段，都有一些机会或机遇能够带来发展。
4.城市治理面临挑战
目前，共享单车已成为“市民身边的绿色出行方式”和“实现绿色出行、减少空气污染、保护环境”社会共识的重要组成部分。对于城市治理，共享单车提供了一种全新的模式，但是也带来了一些挑战，比如说随着共享单车的增加，也出现了一些安全隐患。“之前在北京发生过共享单车意外事故造成了大量的人车合一的危险事故。”北京市交通委相关负责人表示，当前共享单车发展中面临着“重车轻人”的现象，如果企业将车辆随意停放，或者是随意损坏的话，会对城市管理造成极大隐患。
5.“共享经济”的下一步走向哪儿？
在共享经济蓬勃发展的背后，是一系列问题。相关专家表示，共享经济本身的核心问题在于“闲置”。当共享经济成为一个行业时，这意味着人们的行为方式改变了，共享经济的效率提升了；但与此同时，社会信用体系的建立却并不完善。随着人们消费水平的提升，也催生出很多新兴业态和商业模式，这对传统服务行业也带来了新的挑战。未来，如何打破行业壁垒并完善市场监管，实现共享经济发展可持续，将是下一步该关注的重点。
谁将成为行业主力军？
自2016年底开始，全国各地陆续有共享单车企业开始入驻北京。截至目前，摩拜单车已入驻北京22个城市，累计投放近200万辆、服务用户超过2.5亿人次，为北京市贡献了超过8000万人次的出行需求，助力北京创造了惊人的公共交通出行量。今年3月19日起，交通运输部、国家发改委等五部委联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励互联网租赁自行车发展，并提出了到2023年底前运营车辆达到50万辆、实现盈利的发展目标。《意见》中明确指出：鼓励各平台结合自身特点开展多种形式的业务合作。鼓励通过互联网租赁自行车进行“无桩”出行。鼓励用户自主选择使用平台开展线上线下等多种方式骑行。加强交通安全宣传教育。在业内人士看来，共享单车既解决了出行问题又促进了城市经济水平提升和交通状况改善，成为城市发展的“催化剂”和“推动者”的作用是毋庸置疑的。
6.企业会考虑如何解决这一问题？
答：首先，车辆的投放量和骑行人群是高度相关的，一个城市的人口密度越大，骑自行车越多也越方便。北京每年人均使用单车的数量和质量都是比较高的。另外，其实大家也发现，城市里是有很多人会选择骑共享单车去上班、上学等，所以如果有一部分用户就不需要用到地铁了。这种情况下如果有非常大出行需求的话，我们是希望能够做到共享经济。因为一天只有一辆车可能在路上，可能会有几个人使用这个功能就好。这就是一个需求大平台。在这个平台上就能够实现一定时间以后不用开车的话可以把自行车骑到家，然后下一个小区。这个很简单，但是我觉得有非常多人会用起来，也是因为这个原因。另外还有一部分就是我要买菜或者说我要买饭，有时候去楼下超市买东西也可以不用走路了，可能我们需要一个地方解决他的交通问题或者说让别人去接送他。
7.如何平衡出行？
北京的自行车需求非常大，但是目前来看，整体还处于一个增量比较小的阶段，这个增量里面其实有很多需求和痛点。比如说大家最想要骑到一个非常远的地方，比如我们北京的一个 CBD,在 CBD坐地铁是2元，从地铁出来之后转乘公交很方便，但是大家也要花时间。但是现在在北京上班，大家还比较习惯骑地铁通到 CBD区域或者到王府井那边骑电单车去上班。但是现在我感觉打车越来越贵，所以这种出行需求需要一个新的模式来解决。
“共享经济”与环保、城市管理等问题有哪些关联？
共享经济发展带来怎样的问题？怎样看待“共享经济”？北京市城市规划设计研究院院长刘旭在接受记者采访时表示，“共享经济主要是解决了社会的哪些问题？除了解决人与车距离太远、绿色出行这两个问题以外，它还涉及到很多方面，包括环境保护、资源回收、废物处理、垃圾分类，以及它与城市管理是相辅相成的，所以说一个是共享经济它带来很多方面都是对我们城市和环境都有很大益处。”
